Usato. Fiat Cinquecento, il 1.2 benzina regge gli anni

La Fiat Cinquecento a distanza di anni continua ad essere un fenomeno di massa, tanto quanto Facebook o la piazza Margherita, ma per chi non l'ha presa all'inizio oggi circolano occasioni?
Mi sono posto questa domanda dopo aver visto i dati di vendita di questo mese, in cui la Fiat Cinquecento (il nome per esteso è stato utilizzato in USA dal Lingotto per non incorrere a storpiature del nome, giusto per curiosità) viene menzionata ancora in Top10.
Non è cosa da poco per una vettura che deve parte del proprio successo all'immagine di piccola auto da città modaiola. Gli anni sono passati, ma per lei è sempre primavera. Sintomo che il design italiano degli anni Sessanta, ripreso da Roberto Giolito per la versione odierna, è sempre stato un patrimonio nazionale.
Chi volesse comprarla ora fa un affare?
Premettiamo che ancora oggi la Fiat si fa pagare la Cinquecento abbastanza cara, ci vogliono almeno 15mila euro per portarsi a casa la vettura con qualche optional in più NUOVA, ma sul fronte dell'usato si potrebbe iniziare a scorgere qualche affare per la fine dell'anno.
Il Salone di Francoforte, infatti, porterà alla luce la Nuova Fiat Panda (vettura con cui condivide il pianale e parte dei motori), che verrà assemblata a Pomigliano d'Arco (NA), e con essa dovrebbe essere introdotto ad inizio 2012 il bicilindrico Twinair aspirato da 65 cavalli. Voi dite cosa centra? C'entra eccome, in quanto potrebbe finire anche nel cofano della Cinquecento (dove già alloggia quello turbo da 85 cavalli nell'allestimento Twinair, leggi Best Green Engine of the Year 2011: il TwinAir per saperne di più) e pensionare il vecchio 1.2 aspirato.
I costi di gestione a livello di assicurazione e tasse sarebbero gli stessi mentre nel caso avvenisse il travaso dovrebbe migliorare la godibilità della vettura e di un pelo i consumi. Quest'ultimi sono direttamente correlati alla Direttiva Euro 6 a cui tutti i costruttori automobilistici presenti sul mercato europeo dovranno conformarsi per vendere i propri prodotti. Dunque, a livello di stessa fantasia/logica il bilindrico potrebbe soppiantare a breve il 1.2.
Ritorniamo al che c'entra e a chi vuole fare un affare.
Fino a questo momento i modelli benzina quattro cilindri 1.2 di cilindrata hanno rappresentato la maggioranza dell'immatricolato Fiat Cinquecento insieme al quattro cilindri 1.3 diesel Multijet, mentre è rimasto di nicchia il 1.4 aspirato benzina e non è stato ancora del tutto adottato il TwinAir da 85 cavalli (l'allestimento ad hoc sarebbe dovuto proprio al mancato decollo delle vendite secondo quanto si legge in rete). Lo stesso ha resistito abbastanza bene al passare degli anni, subendo una svalutazione abbastanza lenta. Se venisse soppiantato da parte del 850cc aspirato da 65 cavalli il vecchio 1.2 potrebbe subire una svalutazione più rapida rispetto all'attuale (una vettura del 2008 Lounge con 30.000km all'attivo viene valutata ancora circa diecimila euro, mica male per un auto così piccola).
Dunque, chi volesse fare un buon investimento potrebbe puntare sul questo motore, ritenuto affidabile dalla maggioranza degli automobilisti ed anche abbastanza parco nei costi di gestione (consumi, assicurazione, bollo, manutenzione).
Sul fronte delle scelte vi ricordo che è bene prendere modelli abbastanza accessoriati, di controllarli bene (magari con l'ausilio di un meccanico di fiducia) e di riuscire ad ottenere una garanzia scritta (con tanto di diciture chiare sulle varie parti comprese) da chi ce la sta vendendo.

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Tata Nano, chi critica si dimentica il nostro passato

Proprio vero: la gente dimentica "prima la morte de padri che la perdita de dinari" (Machiavelli). Ce l'ho con quanti giudicano male la Tata Nano, soprattutto dicendo che non la guiderebbero mai, che è una lattina, che non vale nulla, non è montata bene, è fatta con le scatolette di tonno avanzate... eccetera eccetera eccetera. Poi, scendono dalle scale, aprono il portone e si infilano in una vecchia Fiat Panda di inizio anni Ottanta o versioni successive (sono cambiati un poco gli interni ed i motori, ma il resto è sempre stato lì). Oppure, li vedi al bar dell'angolo (o sul blog di rito) a difendere a spada tratta la Cinquecento vecchio tipo.
Qualcuno di voi potrebbe anche dirmi: ma si tratta di auto di almeno Trent'anni fa. Per carità, avete ragione: ma hanno motorizzato l'Italia. Prima di loro si andava a piedi, a cavallo oppure con vetture anteguerra (pochissimi esemplari per i più fortunati). La Cinquecento ha motorizzato l'Italia, operazione seguita dalla mitica Panda. Auto che costavano relativamente poco, come è la Tata Nano.
Per noi quei soldi sono pochissimi, ma in India sono un capitale. Per noi è un rottame, per loro è l'apice della tecnologia. Per noi è un auto da comprare solo se si hanno già cinque auto e ne serva una da "fatica" (manco troppa) per loro servirà per andare anche ai matrimoni probabilmente.
Insomma, non chiudiamo nei nostri salotti e commentiamo assurdamente il mondo che ci circonda in base agli ultimi Kolossal di Hollywood. Apriamo le barriere, tanto sono più che sicuro della facilità nelle vendite in un eventuale sbarco in Europa.

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Fiat 500 Giardiniera, arrivano i primi render

Ok, non voglio dire che sono stato leggermente premonitore, ma proprio ieri parlavo della Fiat Cinquecento Giardiniera (in Fiat mattatrice, aumenta ancora la quota di mercato in attesa delle sell-leader) come l'unica esclusa dal processo di rigenerazione del vecchio modello made in Lingotto. Oggi, apro un poco i siti internet, alla ricerca di qualche informazione utile sull'automotive ed anche per migliorare il posizionamento del mio blog e vedo: Fiat 500 Giardiniera /Giardinetta su Infomotori (come sempre vi posto i link sia per corretta informazione sia perché chi mi da delle dritte sul mondo dell'automotive è giusto che venga un poco sponsorizzato).
Ebbene, il sogno potrebbe non essere tanto lontano dal divenire realtà. Il primo rendering, di cui vi proponiamo una foto estrapolata da internet e di cui ringraziamo l'autore, è davvero affascinante. La vettura si propone come tre porte allungata (l'accessibilità posteriore non è delle migliori per via della compattezza del veicolo ed i "grossi", come me, hanno una certa difficoltà a posizionarsi adesso sul divanetto chissà se con la Giardinetta cambieranno le cose).
Rispetto all'antenata la Fiat ha avuto sicuramente meno problemi progettuali. All'epoca il motore della 500 era posizionato nel retrotreno e per avere un vano di carico adeguato si dovette studiare un apposito motore a "sogliola". Ora la vettura è una trazione anteriore con motore anteriore e dunque non ci sono problemi per il vano di carico. Questo è il cambiamento maggiore rispetto all'antenata debuttante quasi cinquant'anni fa (correva l'anno 1960).

Non credo di poter aggiungere altro a questa vettura, così affascinante tranne un paio di dettagli: se la faranno, la faranno anche con il vetro panoramico apribile quasi per intero? Sarebbe una gran figata, anche se costerebbe un occhio della testa sicuramente.
Il secondo, è un mero dettaglio a cui molti risponderebbero "fatti i fatti tuoi": ma la fabbrica polacca di Tichy ha la capacità produttiva inesauribile? Ci producono già la Panda, la 500 e la Ka che stanno vendendo bizzeffe di vetture nelle loro varie versioni, se ci metteranno anche la Giardiniera su quelle linee produttive a cosa si andrà incontro?

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