Peugeot 508, diesel-elettrico per quattro

La PSA Peugeot - Citroen ha scommesso sull'elettricità per il futuro della mobilità, ma l'ha voluta coniugare in maniera personale. Così mentre Toyota mette a punto il plug-in per il sistema ibrido della Prius, in Francia si sperimenta la purezza elettrica della iON, derivata dalla Mitusbishi iMiev, e l'esperienza del quattro per quattro elettrico.

La casa del Leone nella fattispecie presenterà al prossimo Salone di Francoforte la Peugeot 508 RXH, station wagon camuffata da cross-over con una speciale trazione quattro per quattro. L'anteriore, infatti, è gestito autonomamente dal ben noto 2.0 Hdi in grado di erogare 163 cavalli, mentre il posteriore è stato arricchito da un motore elettrico in grado di assicurare al sistema propulsivo complessivo 200 cavalli e 450NM di coppia motrice. Lo stesso motore elettrico è in grado di far viaggiare la vettura per brevi percorrenze ed a bassa velocità (nel caso le batterie siano sufficientemente cariche, ovviamente) in modalità zero emissioni. 

Le doti motoristiche non si concludono qui. L'accoppiata è in grado di raggiungere livelli di eccellenza sul fronte dei consumi e delle emissioni di anidrite carbonica, la prima a 4,2l/100km (23,8km/l) e la seconda a 109 g/km secondo le dichiarazioni della casa.

Fatti i calcoli è un ottimo dato, stante la potenza specifica della vettura, il peso maggiore derivante dall'alloggiamento delle batterie e dei motori elettrici. Si è quasi a livello di vetture ben più piccole e meno dotate motoristicamente (la mia nuova C3 dichiara poco in più con un 1.6Hdi da 90cavalli).

In ogni caso vi ripeto: non prendete per certa la dichiarazione del costruttore, la vettura consumerà sicuramente qualcosa in più per via dell'apparecchiatura elettronica di bordo, dell'uso fatto dall'automobilista e dalle caratteristiche del traffico.

Concludo l'articolo con la parte relativa all'allestimento. La Peugeot 508 RHX viene offerta con dotazioni più che complete, che comprendono tetto panoramico, navigatore satellitare, head-up display (un piccolo monitor trasparente che da indicazioni dinanzi al guidatore), sedili elettrici, cerchi in lega da 18" e vetri oscurati.

Il prezzo non è stato ancora dichiarato, ma aspettatevi una cifra di qualche migliaia di euro maggiore rispetto alla versione analoga 4x2 senza elettrico 

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Better Place, quanti cambi tra Roma e Milano

Seguo da tempo il progetto Better Place a cui ha preso parte la Renault insieme alla consociata nipponica Nissan. Il progetto dopo tanti accordi a livello internazionale (hanno preso parte Israele, Danimarca su tutti) è finalmente passato alla parte più operativa: la creazione delle stazioni di ricarica e di cambio rapido delle batterie.
Chi non conosce il tema trattato è facile da spiegarsi. Compri l’auto e con essa un contratto per il nolo batterie, con tanto di accesso alle stazioni di ricarica ed una pensilina apposita nel tuo garage, poi non devi far altro che guidare. Ogni volta che devi rimani quasi a secco entri in stazione di servizio ed un congegno automatico toglie il pacco batterie scarico e ne mette uno carico. Tempo cinque minuti ed hai nuovamente capacità operativa. Pressapoco come si fa con le macchinine telecomandate.
Nei prossimi mesi nello Stato di Israele inizierà la distribuzione effettiva di queste vetture targate Renault e nell’annuncio viene diramata anche l’informazione di una possibile estensione automobilista ad altri gruppi, la maggioranza con capitali cinesi, per dare sempre più modelli in offerta (vedere l’articolo pubblicato su autoblog.it per capire). In poche parole, il sistema inizia a piacere a livello industriale in quanto da pochi problemi di progettazione e abbatte l’ansia da riserva insita negli automobilisti.

Domanda mia. Quante stazioni di ricarica rapida servirebbero per coprire la tratta Roma – Milano sulla A1?
Facciamoci i calcoli. La Renault dichiara per la sua Fluence una percorrenza di 160km con una ricarica con velocità massima di 135km/h dichiarati. Sotto il profilo della dote velocistica, significa andare quasi al massimo in autostrada per toccare il limite massimo di velocità (130km/h per chi non l’avesse ancora saputo) e probabilmente dovrebbe diminuire di parecchio l’autonomia del veicolo, io non ne terrò conto nei calcoli al momento sebbene climatizzatore acceso, radio, carico a bordo e velocità quasi al massimo non dovrebbero consentire una percorrenza superiore ai 100 chilometri.
Fatti i dovuti calcoli significa fermarsi 3,65 volte per la sostituzione delle batterie, arrotondando per eccesso a 4 significa perdere tra i 12 ed i 20 minuti per il “rifornimento”. Ovviamente ho preso in considerazione il dato “dichiarato” dal costruttore, ma tenete presente come già sottolineato dell’incidenza degli accessori a bordo (navigatore satellitare, climatizzatore, radio, fari), del peso del materiale trasportato (quattro-cinque persone più i bagagli) e del traffico (non sempre si può andare a velocità costante sulla Roma – Milano.

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