X-bow, arriva il kit da 300 cavalli

La ABT Sportline lancia il kit per la X-bow, vettura a metà strada tra una motocicletta ed un automobile. Tanto più che è costruita dall'austriaca KTM.
L'auto è una roadster capace, nella sua versione originaria, di 240 cavalli ed ottime prestazioni corsaiole. Il diffetto è dover rinunciare praticamente a tutto, persino ai tergicristalli (il parabrezza è stato messo solo per motivi normativi, ma è minimale). Per la ABT 240 cavalli erano pochi ed ecco che il 2.0 TFSI è stato modificato per raggiungere la straordinaria cifra di 300 cavalli.
Ciò si traduce in un aumento di prestazioni considerevole, nell'ordine di mezzo secondo circa sullo scatto 0-100km/h per non parlare dell'allungo del motore e della coppia cresciuta da 310 a 400Nm.
Il kit è disponibile per tutte le autovetture Ktm X-bow ad un prezzo di €8,700.

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Sv Motors fonde la 8c Competizione con la Corvette: nasce la Sv9 Competizione.

Per favore svegliatemi, è un incubo. Qualcuno si è messo in testa di unire la Corvette (conosciuta negli ambienti automobilistici anche come 'Vette) con una Alfa Romeo 8C Competizione. Il risultato di questa trasfusione di geni si chiama Sv9 Competizione. Io spero di non essere riuscito a tradurre bene, ma sinceramente mi fa impressione qualsiasi cosa che possa deturpare la sinfonia delle curve aresine. Specialmente se ci mettono sopra le rette di Detroit.
A livello telaistico si tratta di una Corvette, a livello di carrozzeria ed uso di materiali pregiati si può parlare benissimo di un Alfa 8C. Sotto il cofano il motore è quello della Corvette, con alcune modifiche agli scarichi ed alle prese d'aria per un aumento di potenza contenuto: 14HP, cavalli americani. Poi si è proceduto a mettere parecchi inserti in carbonio. I cambiamenti consentono di lanciare la vettura da 0 a 60 miglia orarie in 4 secondi netti, migliorando di tre decimi il vecchio tempo, per una velocità di punta stimata nell'ordine delle 190 miglia orarie. Corvettizione (storpiatura mia del nome Corvette e Competizione) migliora la frenata grazie a nuovi potenti dischi freno, capaci di fermare la vettura da 60mph in soli 33 metri. Il tutto con ampia scelta di optional e di colori da parte della ditta Sv Motors.
Foto da iMotormag

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Golfino dopato: ecco il 1.4 turbo da 202 cavalli

Ok, capisco. Molti di voi hanno aperto il cofano dell'auto per vedere come può un millequattro spingersi a tanto. Lasciate perdere, non manca niente. Anzi, qualcosa manca: il turbo e varie cosucce settate apposta da Sportec Tweaks, preparatore di vetture. Questo ha preso il millequattro presente sotto il cofano della Golf e ci ha tirato fuori 200HP, circa 202 cavalli nostrani (se non ho sbagliato i calcoli, qualcuno ha delle formule affidabili?).
Mica maluccio, ha anche aumentato di qualcosa la coppia. Diciamo da 240Nm a 280Nm, giusto per dare quel poco di spinta che mancava ai bassi regimi. Il tutto settando il gioco valvole-iniettori e la centralina. (ironic mode active) Certo, se vogliamo parlare di prestazioni la differenza non si nota proprio. Da 0-100km/h da 8.2 secondi a 6.8 secondi, giusto la differenza tra me sui 100 metri e Pietro Mennea all'apice della forma. I 180 km/h si beccano con 3 secondi di anticipo, il tempo medio per acchiappare l'amante ancora nel letto (che ci stai a fare qua birbone, a casa!).
Certo, meglio avere per amico un benzinaio, o meglio avercelo sotto casa sarebbe un poco più comodo. Si passa dai 6,3 litri di consumo ogni cento chilometri ai 6,7 litri, ma la conversione richiede anche la benzina arricchita di ottani per funzionare. Il tutto con sospensioni, scarichi e freni rifatti per l'occasione per il Kit denominato Stage 1.
Fonte: Carscoop

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Fiesta R2, i rallye hanno nuovi protagonisti

Ok, non sono un tecnico. Ma la Fiesta da rallye si chiama così solo perché lo si vuole, praticamente le uniche cose a non cambiare sono: una parte del telaio ed una parte della carrozzeria. Il resto non c'è più. La best-seller dell'ovale ha trovato in questa maniera una nuova versione per le competizioni, andando a sostituire la precedente e facendo dimenticare i parsimoniosi, non voglio dire espressamente pigri, motori 1.4 diesel e l'unità a benzina, che regalano ben poche emozioni. In questo caso i cambiamenti sono abbastanza profondi. E' stato sostituito il cambio, tolto il servofreno, tolti i tamburi posteriori, messe molle apposite e sospensioni regolabili, un motore 1.6 saldato direttamente al telaio con fasatura variabile, cambiate le pinze freno anteriori, migliorata la sicurezza dell'abitacolo. Insomma, come disse un mio amico: "ci ho rimasto solo il logo... per il momento. Se volete approfondire l'argomento, io l'ho già fatto andate pure su Infomotori, ci sono dettagli tecnici davvero bellissimi... poterne avere una!

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