La mia Citroen C3 1.6Hdi 90cv diesel ha avuto i classici difetti di gioventù di questo tipo di auto. Problemi che mi hanno reso un pessimo cliente per Citroen, sebbene me li abbiano risolti in entrambe le occasioni. Andiamo con ordine.
Centralina elettronica
Il primo problema è ad una centralina elettronica particolare, talmente tanto che hanno impiegato oltre venti giorni per ottenerla in officina e montarla. E’ stata l’esperienza più brutta della mia vita da automobilista, sebbene non sia così tanto vecchio.
La responsabile del centro autorizzato Citroen (situato nel Basso Lazio) mi ha subito suggerito di chiedere un auto sostitutiva, essendo un mio diritto, ma mi ha rassicurato sulla rapidità dei trasporti per quel particolare pezzo (tre-quattro giorni e sarebbe stato in magazzino). Purtroppo la Citroen non lo ha inviato ed i tempi si sono dilatati, tanto che da indiscrezioni varie sono venuto a sapere che praticamente in tutta Italia non avevano questa centralina elettronica. Ho chiesto a quel punto la mia auto di cortesia, ottenendola. La Citroen si appoggia per questo servizio a Europe Assistence, uno dei leader del settore, e questi mi hanno consegnato una vettura Peugeot 106 a benzina di piccola cilindrata. Come optional l’aria condizionata. L’auto non andava troppo bene: abituato ai motori diesel ed al loro regime di coppia dovevo attendere anni prima di poter contare sulla prontezza del motore, i sorpassi diventavano eterni ed in qualche occasione ho sentito cigolii sinistri da più parti. Solo alla fine di luglio, dopo aver protestato vivamente con il servizio clienti minacciando anche una denuncia per l’impossibilità di svolgere correttamente la mia attività di giornalista (la benzina costa cara, cari miei, e quando fai 800km la settimana nei periodi di punta, il peso sul portafogli lo senti).
Centralina elettronica – Il guasto
Il problema alla centralina si è evidenziato in una maniera bizzarra. L’auto, una volta spenta (chiusa o no), accendeva automaticamente le quattro frecce e le luci anabbaglianti. Era inutile tornare indietro a spegnere il sistema di emergenza, dopo poco di si riaccendevano. Insomma, ho dovuto staccare i cavi della batteria per terminare il supplizio.
Come dicevo sopra ho avuto un ulteriore guaio, l’ho portata in officina e vi rendiconterò domani stesso della riparazione.
Capacità dell’officina di individuare il guasto: 10
Capacità relazionali dell’addetto al pubblico dell’officina: 9
Capacità organizzativa Citroen e gestione del problema da parte della casa madre: 3
Ulteriori articoli su Citroen Nuova C3 1.6 Hdi 90cv al link: Citroen C3 Exclusive Style
Ora veniamo ai nei, alle cose che mi hanno dato fastidio degli interni di questa vettura. Allora, ecco il mio elenco: se sei molto alto potresti avere difficoltà con le alette parasole quando la tendina è chiusa, sono a pochi centrimetri dalla testa; sempre in tema di parasole, quando si chiude il Visio Drive e si aprono le alette parasole queste non vanno vicino al vetro rimanendone a diversi centrimetri (oltre a non offrire il benché minimo specchietto di cortesia); le luci sono posizionate sui montanti laterali e se dovete cercare qualcosa al centro della vettura di notte vi consiglio vivamente di munirvi di una torcia (mi è già capitato ed ho dovuto usare un telefonino); i tasti al volante, sarò io che sono delicato con la vettura, ma molte volte non fanno centro al primo colpo e non ho ancora capito come si fa ad attaccare il telefono con gli stessi per interrompere una conversazione (il tasto di apertura della comunicazione non mi chiude la chiamata e devo ricorrere al telefonino con tanto di distrazione), forse sarà colpa mia; il computer di bordo al centro della plancia è bello da vedere esteticamente (era ancora meglio se vi fosse stato il navigatore satellitare della casa), ma funzionalmente non mi sembra un granché: per leggerlo bisogna distrarre l’attenzione un attimo, che quando si guida non è il massimo (la maggioranza delle case lo propone al centro della strumentazione di guida proprio per questo); i ganci della cappelliera sono molto semplici da costruire, ma se la dovete sistemare di corsa sono abbastanza antipatici da utilizzare perché sono delle semplici cordine elastiche (anche l’anello è costituito di corda elastica); i tasti per il controllo dei finestrini non sono in una posizione immediata per l’utente, bisogna allungarsi un attimino per prendere contatto in caso di sedile arretrato ed in ogni caso spostare il braccio dall’eventuale alloggiamento laterale (dove si sta comodi comodi, anche se si deve sempre guidare con due mani al volante); infine, per chi siede dietro al guidatore in caso questi sia molto grosso (come me) lo spazio per le gambe è davvero molto ridotto o, meglio quasi inesistente. 
La frizione è molto leggera, adatta ad un uso intensivo in città ed anche per le donne. Il cambio non è il migliore in assoluto. E’ gommoso se usato in rapidità ed in qualche caso rifiuta la marcia, ma è molto ben rapportato e facile da utilizzare nella guida di tutti i giorni. Il comparto freni e gomme prevede freni a disco all’anteriore, a tamburo al posteriore con cerchi in lega da 16’’ di serie e pneumatici a basso consumo. I freni sono potenti e ben calibrati, sicuri in tutti gli utilizzi grazie anche all’Esp (optional, la casa sarebbe meglio che lo mettesse di serie perché la sicurezza non è un optional). Lo sterzo è di tipo elettrico, molto leggero e con un ridotto angolo di sterzata. Fino a questo momento non sono emersi indurimenti tipici dei comandi elettroserviti. Rumore: